一. 背景與問題分析

· 隨著全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型，車載電機作為新能源汽車動力系統、轉向系統、制動系統等核心部件的關鍵執行單元，其電磁兼容性(EMC)表現直接影響整車電子系統的穩定運行。

· 二.整改前問題：垂直方向834MHz頻點PK值超標5dB(限值20dBμV/m，實測24.92dBμV/m)

· 譜特征分析

1.初步定位：首先斷開電機供電，僅對控制器進行測試，834MHz 頻點的輻射值降至 30dBμV/m 左右，說明干擾源主要來自電機及其供電回路。

2.近場掃描：使用頻譜分析儀搭配近場探頭對電機進行掃描，發現 834MHz 頻點的干擾在電機電源線和電機外殼接縫處最為明顯。

3.部件排查：

單獨測試電機繞組，未發現 834MHz 頻點的明顯輻射，排除繞組本身的問題。

測試電機電刷，發現當電機運轉時，電刷與換向器接觸產生火花，此時頻譜上 834MHz 頻點有明顯抬升，初步判斷火花放電是主要干擾源。

檢查供電線路，發現電機電源線未做任何屏蔽處理，且與電機內部的信號線并行敷設，存在較強的電磁耦合。

· 整改措施：

1.抑制火花放電：

更換優質電刷，采用含石墨比例更高的材質，減少電刷與換向器接觸時的火花。

在電機內部電刷兩端并聯 RC 吸收電路，電阻選用 100Ω，電容選用 100pF，抑制火花產生的高頻干擾。

2.優化布線與屏蔽：

電機電源線采用帶鋁箔屏蔽層的線纜，屏蔽層單端接地，接地電阻控制在 1Ω 以內。

將電機內部的電源線與信號線分開敷設，間距保持在 5cm 以上，避免電磁耦合。

3.增加濾波措施：

在電機供電輸入端串聯一個型號為DCCM01-0805-200M的磁環，在 834MHz 頻點處阻抗不低于 600Ω。

在電機控制器輸出端并聯一個 220nF 的陶瓷電容，一端接電源線，另一端接地，進一步濾除高頻干擾。電容選型：NPO材質(容差±5%)，貼裝位置距晶振≤5mm

· 四.整改后效果：

· 整改完成后，再次在 3 米法電波暗室按照相同標準進行測試，834MHz 頻點垂直極化方向的峰值明顯改善，比整改前降低了 20+dB，滿足標準限值要求。連續測試 5 次，該頻點的輻射值均穩定在 6-8dBμV/m 之間，整改效果顯著。

· 五：整改經驗總結:

· 電機的電磁輻射問題往往與電刷火花、布線不合理等因素相關，在設計初期就應加以重視。

· 對于高頻輻射干擾，采用屏蔽、濾波相結合的方式往往能取得較好的整改效果。

· 接地處理要規范，良好的接地可以有效降低電磁輻射水平。